エンジンマーク点灯その２

さてと～
マニュアルには、バンク１、バンク２なんて言葉は使われていない。
そりゃそうだ。
でも、コードナンバーから見てみると、
悪いのは、＃１、＃４。
つまりは、１、４気筒用のセンサが悪いようです。

ソケットが違うので、間違えると、たいへんです。

次は、ソケットを外して、抵抗を測定してみました。

１，４気筒用のが、９６kΩ
２，３気筒用のが、５．８Ω

全然違います。
こんな時に、二つあれば、比べられて、便利ですな。

今回は、
もう、この時点で、
部品を発注しても良いと思います。
だって、１，４気筒用のＯ２センサのヒータ回路が悪いのがもう分かりましたから。

だがしかし、
念のため、もう少し見ておきます。

マニュアルによると、ヒータ回路は、
１２Ｖ電源が一つ。
もう一つは、ＥＣＵまで繋がっていて、
ＥＣＵが、アースに落とすと言う操作をしています。

回路を繋げたまま、ＥＣＵを動かしてみて、電圧を測定したいところですが、
ちょっと、狭すぎて、めんどうです。

マニュアルにしたがって、Ｏ２センサのソケットを外して、
電源電圧を測定します。
どちらのＯ２センサも、１２Ｖでした。

次に、Ｏ２センサのソケットを元に戻し、
ＥＣＵのソケットを外し、
電圧を測定します。
どちらも、１２Ｖでした。

マニュアルによると、ここで、０Ｖになると、
ヒータ回路断線と判断して、Ｏ２センサ交換となっていますが、
なまじ、繋がっていますので、１２Ｖが出るのもなっとくです。

とにかく、配線に異常がある可能性が、極めて低い。
と言うことが分かりましたんで、
これ以上はめんどくさいんで、１，４気筒用のＯ２センサを注文します。

ところで、
こんなテストもしてみました。

ソケット

２，３気筒用のＯ２センサのソケットを外してみます。
１，４気筒用のソケットは繋がっています。

この状態でエンジンをかけると、
ダイアグコードが２つに増えると考えます。

ダイアグ

なるほど、２つに増えました。
部品の注文も、間違い無さそうです。

ちなみに、このＯ２センサ、２２４００円です。
高いですね。

最近は、無駄に高い、らむだセンサなるものもあるそうです。

終わり