インスパイヤの常識についての考察

こんにちは、（＾∇＾）横断歩道は、白い部分しか踏みません。福本児童舎です。

ホンダアコードインスパイヤ、ＣＢ５。の個性的な構造
ボンネットを開けて
まあ、この車じゃなくても、ホンダは個性的。
(~_~)「ＣＢ５？ああ、あの５気筒のエンジンの・・」
(^_^.)「うそでしょ。６気筒でしょ。５気筒なんてエンジンあるわけな・・」
１、２、３、４、５。

（゜□゜；）５つしかないっ！！

どうして、そんなに驚くことがあるのかとお思いでしょうが、
エンジンの基本を学ぶ際に、４気筒や６気筒が出てくる。
それが、複雑になって、８気筒とか１２気筒とか、Ｖ型エンジンなどになる。

話しによると、このエンジンより先に、Ｖ型１０気筒が作られて、
それを片バンクだけ設計しなおしたとかなんとか聞いたが、本当のところは知らない。

しかも、このエンジン。常識とは逆の方向に回る。
以前、ホンダのディーラーさんと話をした時に、それとなし話題になったが、
(~_~)「逆に回っている？そんなことはないんですが・・」
（゜ω゜）「だって、左に回ってるじゃん。」
(~_~)「はあ、ミッション側から見たら右回りなんですが・・」
ヾ（｀ω´ノシ　なんのこっちゃ。

これは、先ず、重量配分を考えて、横置きエンジンを左に設計した際、
エンジンを進行方向に回るように作ってあって、
その名残が縦置きエンジンにも残ってあるのか？本当のところは知らない。
とにかく、クランクシャフトのボルトは緩めにくい。

さらに、この車、縦置きエンジンにもかかわらず、ＦＦ。フロントドライブだ。
車の下から
縦置きエンジンだから、ミッションはおのずとエンジンの後方に位置する。
しかし、ミッションの後ろに見慣れたプロペラシャフトは無い。

動力は、前から入って、前から出力される。
右側のドライブシャフトは、オイルパンを貫いている。
まあ、なんと、常識外れの車であることか。

とにかく、セルモーターが壊れたら、外しにくい。
腕の関節が、あと２つばかり欲しいところだ。